預(yù)制動式真空助力器及其帶制動主缸總成制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種預(yù)制動式真空助力器及其帶制動主缸總成。該預(yù)制動式真空助力器包括殼體、活塞外殼、回位裝置、模板裝置、控制閥機構(gòu)、以及操縱桿。預(yù)制動式真空助力器通過活塞外殼相對操縱桿向前移動時，控制閥機構(gòu)的第二真空閥座相對控制閥機構(gòu)的第一真空閥座發(fā)生位移來實現(xiàn)消除或調(diào)整空行程量，從而實現(xiàn)預(yù)制動。本實用新型專利技術(shù)還涉及一種預(yù)制動式真空助力器帶制動主缸總成。?（*該技術(shù)在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)涉及一種預(yù)制動式真空助力器及其帶制動主缸總成。該預(yù)制動式真空助力器包括殼體、活塞外殼、回位裝置、模板裝置、控制閥機構(gòu)、以及操縱桿。預(yù)制動式真空助力器通過活塞外殼相對操縱桿向前移動時，控制閥機構(gòu)的第二真空閥座相對控制閥機構(gòu)的第一真空閥座發(fā)生位移來實現(xiàn)消除或調(diào)整空行程量，從而實現(xiàn)預(yù)制動。本技術(shù)還涉及一種預(yù)制動式真空助力器帶制動主缸總成。【專利說明】預(yù)制動式真空助力器及其帶制動主缸總成
本技術(shù)涉及一種汽車制動助力裝置，尤其是涉及一種帶緊急輔助制動功能的汽車預(yù)制動式真空助力器；本技術(shù)還涉及一種預(yù)制動式真空助力器帶制動主缸總成。
技術(shù)介紹
預(yù)制動式真空助力器是一種真空助力伺服裝置，與汽車的制動主缸配合使用。其工作原理是當(dāng)踩踏剎車踏板時，推動操縱桿使得閥門活塞向前移動，使得大氣閥座從大氣閥分開，允許大氣從外界進入大氣腔，而活塞由于真空腔和大氣腔之間的壓力差向前移動，推動主缸活塞，從而在主缸中產(chǎn)生輸出壓力使汽車制動。對于普通真空助力器帶制動主缸總成，由于制動系統(tǒng)的空行程過長，使整車制動時制動踏板需要踩很長的距離才有明顯的減速。通常腳踏板被踩了 15?20mm時，幾乎無制動效果，導(dǎo)致車輛制動時踩腳踏板的制動距離過長；或者腳踏板過了 20mm之后，整車制動系液壓隨著輸入位移上升過快，導(dǎo)致乘客覺得制動“過猛”，不舒適。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種預(yù)制動式真空助力器，該預(yù)制動式真空助力器可消除或減少空行程量，從而該制動式預(yù)制動式真空助力器與制動主缸配合使用時，可實現(xiàn)預(yù)制動，降低車速控制的難度。本技術(shù)采用的具體技術(shù)方案為:一種預(yù)制動式真空助力器，包括:殼體；位于殼體內(nèi)并可相對殼體沿軸向移動的活塞外殼；同時作用于活塞外殼前端、殼體的回位裝置；位于殼體內(nèi)的模板裝置，模板裝置與活塞外殼將殼體內(nèi)部空間分隔出真空腔及大氣腔；位于活塞外殼內(nèi)的控制閥機構(gòu)，控制閥機構(gòu)用于控制氣體進入真空腔和大氣腔，以及控制氣體從大氣腔中排出； 對控制閥機構(gòu)進行操控的操縱桿；其中，控制閥機構(gòu)包括:與操縱桿相接且可相對殼體沿軸向移動的止動底座，止動底座的后端為大氣閥座；活塞外殼的第一真空座；可抵靠于大氣閥座和第一真空座的閥圈總成，大氣閥座與閥圈總成形成大氣閥口，第一真空座與閥圈總成形成第一真空閥口 ；以及可相對活塞外殼沿軸向移動的滑套裝置，滑套裝置的后端為第二真空閥座，第二真空閥座與閥圈總成形成第二真空閥口 ；第一真空閥口或第二真空閥口關(guān)閉時，真空腔與大氣腔隔絕；第一真空閥口與第二真空閥口同時開啟時，真空腔與大氣腔相通；大氣閥口開啟時，大氣腔與外界相通；預(yù)制動式真空助力器處于無真空狀態(tài)時，大氣閥口、第二真空閥口打開，而第一真空閥口關(guān)閉，大氣腔與大氣連通；真空腔抽真空時，由真空腔與大氣腔之間壓差產(chǎn)生的伺服力推動活塞外殼向前移動，此時止動底座保持靜止不動，隨后大氣閥口關(guān)閉，第一真空閥口及第二真空閥口打開，大氣腔的氣體進入真空腔，直至第一真空閥口與大氣閥口同時關(guān)閉；此后，操縱桿受外力推動時，滑套裝置保持靜止，大氣閥口打開，活塞外殼、止動底座和閥圈總成向前推進，隨著活塞外殼、止動底座和閥圈總成的位移的增加，第二真空閥座頂住閥圈總成，第一真空閥座與閥圈總成分開，此后在活塞外殼相對操縱桿向前移動的推程里，第二真空閥座相對第一真空閥座發(fā)生位移。在活塞外殼相對操縱桿向前移動的推程里，第二真空閥座相對第一真空閥座發(fā)生位移量的大小就是消除或調(diào)整空行程量多少，也就是活塞外殼相對于操縱桿向前移動的位移量，通過活塞外殼相對于操縱桿向前移動的方式實現(xiàn)預(yù)制動。作為優(yōu)選的，該預(yù)制動式真空助力器還包括液壓反饋裝置，液壓反饋裝置包括:傳動裝置，位于殼體內(nèi)并可沿軸向移動，該傳動裝置可作用于止動底座前端，當(dāng)該預(yù)制動式真空助力器與制動主缸配合使用時，制動主缸的第一活塞總成的液壓腔的液壓作用于傳動裝置，對傳動裝置提供一向后的作用力；阻力裝置，對傳動裝置提供向前的作用力。設(shè)置液壓反饋裝置的預(yù)制動式真空助力器與制動主缸配合后，當(dāng)操縱桿受到推進時，滑套裝置保持靜止不動，這時活塞外殼、止動底座和閥圈總成隨著大氣閥口被打開之后，后腔進入空氣而形成的前、后腔壓差向前推進，同時第一活塞受活塞外殼作用也跟隨活塞外殼向前推進，直到第一活塞空行程消失，隨即第一活塞總成的液壓腔建壓，當(dāng)?shù)谝换钊偝傻囊簤呵坏囊簤簩鲃友b置的作用力大于阻力裝置對傳動裝置的作用力后，傳動裝置往與操縱桿相反方向移動，爾后傳動裝置作用于止動底座前端，將一定的反饋力(即傳動裝置對止動底座的作用力)反饋至止動底座前端，阻止止動底座向前推進，迫使大氣閥口開度減小，從而實現(xiàn)液壓反饋作用；只有操縱桿繼續(xù)增加推力，才能使大氣閥口開度增大。作為優(yōu)選，所述傳動裝置為傳動桿，所述阻力裝置包括與活塞外殼位置相對固定的安裝座，同時作用于安裝座、傳動桿的彈性件。本技術(shù)還提供一種預(yù)制動式真空助力器帶制動主缸總成，該預(yù)制動式真空助力器帶制動主缸總成包括上述預(yù)制動式真空助力器，以及制動主缸；制動主缸包括第一活塞總成、第二活塞總成；第一活塞總成包括第一活塞，該第一活塞后端作用于活塞外殼前端。作為優(yōu)選，該預(yù)制動式真空助力器還包括液壓反饋裝置，液壓反饋裝置包括至少部分位于安裝通孔內(nèi)的傳動裝置以及安裝于安裝通孔內(nèi)的阻力裝置；該傳動裝置可沿軸向移動并作用于止動底座前端，安裝通孔中位于傳動裝置前端的部分與第一活塞總成的液壓腔相通；該阻力裝置對傳動裝置提供向前的作用力。作為優(yōu)選，上述傳動裝置包括柱塞，柱塞的后端可作用于止動底座前端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)預(yù)制動式真空助力器具有的有益效果為:1、即使負載是整車的制動系統(tǒng)，該預(yù)制動式真空助力器也能完全消除或調(diào)解整車制動系統(tǒng)的空行程，也可以實現(xiàn)預(yù)制動；2、該預(yù)制動式真空助力器與制動主缸配合作用時，預(yù)制動式真空助力器能迅速地建壓，在相同輸入位移條件下建立制動系統(tǒng)壓力更高，并且可調(diào)控；3、該預(yù)制動式真空助力器設(shè)置液壓反饋裝置后，可調(diào)控整車制動系統(tǒng)油壓，所以在調(diào)節(jié)整車制動踏板感覺試驗中有不可比擬優(yōu)越性，使踏壓制動踏板的感覺舒適；4、該預(yù)制動式真空助力器設(shè)置液壓反饋裝置后，可以提高助力器助力效率，提高輸出壓力。【專利附圖】【附圖說明】圖1為預(yù)制動式真空助力器實施例一的剖視圖。圖2為預(yù)制動式真空助力器實施例一的滑套裝置處于工作初始狀態(tài)時預(yù)制動式真空助力器的剖視圖。圖3為預(yù)制動式真空助力器實施例一處于快速錯位運動狀態(tài)的剖視圖。圖4為圖1中滑套及鎖匙的裝配圖。圖5為預(yù)制動式真空助力器帶制動主缸總成實施例二的剖視圖。圖6為預(yù)制動式真空助力器帶制動主缸總成實施例二的滑套裝置處于工作初始狀態(tài)時預(yù)制動式真空助力器的剖視圖。圖7為預(yù)制動式真空助力器帶制動主缸總成實施例二處于快速錯位運動狀態(tài)的首1J視圖。圖8為預(yù)制動式真空助力器帶制動主缸總成輸入力與輸出壓力的特性曲線示意圖。圖9為制動王缸輸出壓力與制動踏板位移特征曲線對比圖。圖10為輸入力與輸出壓力特性曲線示視圖。圖11為輸出壓力與制動踏板位移特性曲線示意圖。圖中:1_操縱桿，2-活塞外殼，3-閥碗，4-閥圈彈簧，5-滑套彈簧，6-后殼密封圈，7-滑套，8-后殼，9-模板，10-安裝座，11-第一彈簧，12-傳動桿，13-前殼，14-膜片，15-真空單本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉培，陳智華，楊壯，
申請(專利權(quán))人：廣東中博汽車零部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：