本實用新型專利技術(shù)公開了一種立體式節(jié)約型城市公路隧道，包括隧道襯砌（1）、機動車道（2）、非機動車道（3）和人行道（4）；其中，所述的人行道（4）設(shè)置在非機動車道（3）的正上方，人行道（1）在隧道洞口處的兩端設(shè)有步梯（5）。本實用新型專利技術(shù)的技術(shù)方案在不降低標準、不降低使用功能的前提下，通過在非機動車道上方設(shè)置人行道的方式，從而形成立體交通，以最大限度的節(jié)約空間，縮小隧道跨度，減小寬高比，改善結(jié)構(gòu)受力，節(jié)省投資。（*該技術(shù)在2023年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開了一種立體式節(jié)約型城市公路隧道，包括隧道襯砌（1）、機動車道（2）、非機動車道（3）和人行道（4）；其中，所述的人行道（4）設(shè)置在非機動車道（3）的正上方，人行道（1）在隧道洞口處的兩端設(shè)有步梯（5）。本技術(shù)的技術(shù)方案在不降低標準、不降低使用功能的前提下，通過在非機動車道上方設(shè)置人行道的方式，從而形成立體交通，以最大限度的節(jié)約空間，縮小隧道跨度，減小寬高比，改善結(jié)構(gòu)受力，節(jié)省投資。【專利說明】一種立體式節(jié)約型城市公路隧道
本技術(shù)屬于隧道工程
，具體涉及了一種立體式節(jié)約型城市公路隧道。
技術(shù)介紹
隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通量日益增大，原有道路，甚至是高速公路已不能適應(yīng)交通運輸?shù)男枰Ｔ诮?jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如沈大、廣佛、滬寧、京津塘、京珠、滬杭等高速公路，隨著交通量的不斷增加，時常出現(xiàn)了嚴重的交通擁堵現(xiàn)象，影響了道路的通行能力和服務(wù)水平，為此不得不考慮對原有公路進行改擴建以緩解日趨緊張的交通壓力。另外，在旅游資源豐富地區(qū)，如北京、杭州、西安、桂林、蘇州等地區(qū)，同樣出現(xiàn)了交通擁堵日趨嚴重的現(xiàn)象，特別是節(jié)假日，擁堵現(xiàn)象更甚，嚴重制約了當?shù)芈糜问袌龅慕】蛋l(fā)展和人們舒適出行的需求，為此，不少城市都進行了城市主干道的改擴建，以滿足日益增大的交通需求。作為線路咽喉的隧道，在改擴建過程中毫無疑問成為控制性工程。現(xiàn)有的隧道設(shè)計中，隧道內(nèi)各車道及人行道采用傳統(tǒng)的平行布置方式，非機動車道和人行道上方的大部分空間將不能有效利用，浪費嚴重；同時致使隧道較大的寬高比，不利于結(jié)構(gòu)受力。因此，在城市道路改擴建工程中，我們急需一種能夠有效解決城市公路隧道由于橫斷平行布置而產(chǎn)生一系列問題的隧道設(shè)計方案。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種立體式節(jié)約型城市公路隧道。在不降低標準、不降低使用功能的前提下，通過在非機動車道上方設(shè)置人行道的方式，從而形成立體交通，以最大限度的節(jié)約空間，縮小隧道跨度，減小寬高比，改善結(jié)構(gòu)受力，節(jié)省投資。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了以下技術(shù)方案:一種立體式節(jié)約型城市公路隧道，包括隧道襯砌、機動車道、非機動車道和人行道；其中，所述的人行道設(shè)置在非機動車道的正上方，人行道在隧道洞口處的兩端設(shè)有步梯。本技術(shù)的技術(shù)方案主要是充分利用了非機動車道上方的空間:將人行道設(shè)置在非機動車道上方，形成一個簡單的立體交通；且在不降低標準、不降低使用功能的前提下，該方案與傳統(tǒng)隧道相比，節(jié)約空間，縮小了隧道跨度，減小寬高比，使隧道橫截面更接近圓形，有效改善結(jié)構(gòu)受力，節(jié)省投資。作為本技術(shù)進一步說明，以上所述的人行道主要由人行道橫梁1、人行道懸吊柱和人行道橫梁II構(gòu)成；所述的人行道橫梁I的一端固定安裝在隧道側(cè)面的隧道襯砌中，另一端與人行道橫梁II固定連接；所述的人行道懸吊柱的一端固定安裝在隧道上方的隧道襯砌中，另一端與人行道橫梁II固定連接。作為本技術(shù)進一步說明，以上在所述的人行道橫梁I上鋪設(shè)人行道板。作為本技術(shù)進一步說明，以上所述的人行道在靠近機動車道的一側(cè)設(shè)有人行道護欄。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本技術(shù)具備的有益效果:1.在不降低標準、不降低使用功能的前提下，通過在非機動車道上方設(shè)置人行道的方式，從而形成立體交通，可以最大限度的節(jié)約空間，縮小隧道跨度，減小寬高比，改善結(jié)構(gòu)受力，節(jié)省投資。2.根據(jù)對比分析，與傳統(tǒng)隧道相比，單洞節(jié)約空間8.73 m2，約占9.28% ;與傳統(tǒng)隧道相比，單洞跨度縮小2.274m，約占15.36% ;與傳統(tǒng)隧道相比，寬高比減小0.341，約占17.78%;與傳統(tǒng)隧道相比，更接近于圓形結(jié)構(gòu)，更有利于改善結(jié)構(gòu)受力；與傳統(tǒng)隧道相比，規(guī)模減小，節(jié)省投資。【專利附圖】【附圖說明】圖1是現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)隧道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中人行道的側(cè)面示意圖。附圖標記:1-隧道襯砌，2-機動車道,3-非機動車道，4-人行道,5-步梯,6_人行道橫梁1，7_人行道懸吊柱，8-人行道護欄，9-人行道橫梁II。【具體實施方式】下面結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)進一步說明。實施例:如圖2、3所示，一種立體式節(jié)約型城市公路隧道，包括隧道襯砌1、機動車道2、非機動車道3和人行道4 ;其中，所述的人行道4設(shè)置在非機動車道3的正上方，人行道I在隧道洞口處的兩端設(shè)有步梯5。所述的人行道4主要由人行道橫梁I 6、人行道懸吊柱7和人行道橫梁II 9構(gòu)成；所述的人行道橫梁I 6的一端固定安裝在隧道側(cè)面的隧道襯砌I中，另一端與人行道橫梁II 9固定連接；所述的人行道懸吊柱7的一端固定安裝在隧道上方的隧道襯砌I中，另一端與人行道橫梁II 9固定連接。在所述的人行道橫梁I 6上鋪設(shè)人行道板。所述的人行道4在靠近機動車道2的一側(cè)設(shè)有人行道護欄8。【權(quán)利要求】1.一種立體式節(jié)約型城市公路隧道，包括隧道襯砌(I)、機動車道(2)、非機動車道(3)和人行道(4);其特征是，所述的人行道(4)設(shè)置在非機動車道(3)的正上方，人行道(I)在隧道洞口處的兩端設(shè)有步梯(5 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體式節(jié)約型城市公路隧道，其特征是，所述的人行道(4)主要由人行道橫梁I (6)、人行道懸吊柱(7)和人行道橫梁II (9)構(gòu)成；所述的人行道橫梁I (6)的一端固定安裝在隧道側(cè)面的隧道襯砌(I)中，另一端與人行道橫梁II (9)固定連接；所述的人行道懸吊柱(7)的一端固定安裝在隧道上方的隧道襯砌(I)中，另一端與人行道橫梁II (9)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的立體式節(jié)約型城市公路隧道，其特征是，在所述的人行道橫梁I (6)上鋪設(shè)人行道板。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的立體式節(jié)約型城市公路隧道，其特征是，所述的人行道(4 )在靠近機動車道(2 )的一側(cè)設(shè)有人行道護欄(8 )。【文檔編號】E01C1/04GK203559316SQ201320463341【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日 【專利技術(shù)者】周勇狄, 邱波, 張無畏, 賈艷領(lǐng), 毛志剛, 周群, 施智, 莫利君, 農(nóng)紀源, 鐘志欽, 涂世倫, 向桂兵 申請人:廣西交通科學(xué)研究院本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周勇狄，邱波，張無畏，賈艷領(lǐng)，毛志剛，周群，施智，莫利君，農(nóng)紀源，鐘志欽，涂世倫，向桂兵，
申請(專利權(quán))人：廣西交通科學(xué)研究院，
類型：實用新型
國別省市：
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