推進式汽車點火開關鎖止結構制造技術

一種推進式汽車點火開關鎖止結構，包括機座、點火鎖芯部件和傳動桿，點火鎖芯部件和傳動桿均套裝在機座內，傳動桿的左端與點火鎖芯部件的右端通過凸凹咬合結構相連，點火鎖芯部件包括鎖套和鎖芯，在鎖套與鎖芯之間沿周向設有軸向滑動限位片，在鎖芯右端的左側面上設有端面漸變凸臺，當鑰匙處于LOCK檔時，端面漸變凸臺的低端位于軸向滑動限位片的左側，當鑰匙轉至ACC檔時，端面漸變凸臺的高端位于軸向滑動限位片的右側，在機座內設有與滑動限位片相應的限位凸臺，在傳動桿的咬合結構處設有復位彈簧。由于使用本推進式鎖止結構，結構簡單，安裝操作方便，生產效率高，與之相配的機座模具簡單，價格低廉，在長期震動的狀態下不易損壞。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種推進式汽車點火開關鎖止結構，包括機座、點火鎖芯部件和傳動桿，點火鎖芯部件和傳動桿均套裝在機座內，傳動桿的左端與點火鎖芯部件的右端通過凸凹咬合結構相連，點火鎖芯部件包括鎖套和鎖芯，在鎖套與鎖芯之間沿周向設有軸向滑動限位片，在鎖芯右端的左側面上設有端面漸變凸臺，當鑰匙處于LOCK檔時，端面漸變凸臺的低端位于軸向滑動限位片的左側，當鑰匙轉至ACC檔時，端面漸變凸臺的高端位于軸向滑動限位片的右側，在機座內設有與滑動限位片相應的限位凸臺，在傳動桿的咬合結構處設有復位彈簧。由于使用本推進式鎖止結構，結構簡單，安裝操作方便，生產效率高，與之相配的機座模具簡單，價格低廉，在長期震動的狀態下不易損壞?！緦＠f明】推進式汽車點火開關鎖止結構
本專利技術涉及汽車點火開關，尤其涉及一種汽車點火開關的鎖止結構。
技術介紹
隨著中國經濟的發展，車輛日益增多，機動車駕駛員也日益增多，汽車點火開關是汽車必備部件，當汽車行駛到目的地后，駕駛員在汽車處于熄火狀態，離開汽車時必須要拔出鑰匙，現有的汽車點火開關如圖1?圖3所示，包括機座1、點火鎖芯部件2、傳動桿3和電源開關4，點火鎖芯部件2和傳動桿3均套裝在機座I內，傳動桿3的左端面與點火鎖芯部件2的右端面通過凸凹咬合結構相連，傳動桿3的右端面與電源開關4對接，電源開關4安裝在機座I的右端面上，在機座I上設置有按鈕式鎖止結構5，所述按鈕式鎖止結構5包括按鈕51、頂桿52、杠桿53和支撐塊54，按鈕51的一端露出機座I的左外端，另一端為斜面并與頂桿52的頂部相連接，頂桿52的底部與杠桿53的左端相連接，杠桿53另一端的兩個支點分別與支撐塊54和傳動桿3相接觸。每次汽車準備停止時，將鑰匙轉動到ACC檔即熄火狀態時，按鈕式鎖止結構5的杠桿53保持平行狀態，一端卡扣在傳動桿3內，鑰匙不能直接拔出，還需要駕駛員手動按下按鈕式鎖止結構5上的按鈕51，按鈕51迫使頂桿52向下移動，從而帶動杠桿53繞支點55轉動，使杠桿53脫離傳動桿3，從而解鎖，才能將鑰匙拔出，這種鎖止結構給駕駛員的操作帶來很大的不便，傳動桿3與點火鎖芯部件2之間有間隙，汽車行駛狀態下震動會導致相互竄動，容易損壞，而且該按鈕式鎖止結構5機構復雜，不僅拆裝繁瑣，生產效率低，每天只能生產300套，產品的可靠性也不高，而且與該按鈕式鎖止結構5相匹配的機座I的結構復雜，模具制作難度大，價格高昂，這種按鈕式鎖止結構5中內置的按鈕51、頂桿52和支撐塊54均為塑料件，在汽車長期震動的狀態下容易失效，一旦失效整個點火開關就報廢，不僅增加成本，而且給客戶造成質量不過關的壞印象，給企業帶來損失。
技術實現思路
:本專利技術的目的在于提供一種推進式汽車點火開關鎖止結構，它結構簡單，配套機座的模具價格低，汽車熄火拔鑰匙時，駕駛人員操作簡便。本專利技術采取的技術方案是:一種推進式汽車點火開關鎖止結構，包括機座、點火鎖芯部件和傳動桿，點火鎖芯部件和傳動桿均套裝在機座內，傳動桿的左端面與點火鎖芯部件的右端面通過凸凹咬合結構相連，所述點火鎖芯部件包括鎖套和鎖芯，鎖芯套裝在鎖套內，其特征是:在點火鎖芯部件的鎖套與鎖芯之間沿周向設有軸向滑動限位片，軸向滑動限位片設置在LOCK檔的左側，在鎖芯右端的左側面上設有端面漸變凸臺，當鑰匙處于LOCK檔時，端面漸變凸臺的低端位于軸向滑動限位片的左側，當鑰匙轉至ACC檔時，端面漸變凸臺的高端位于軸向滑動限位片的右側，在機座內孔端面上與軸向滑動限位片相對應的位置設有限位凸臺，在傳動桿的左端與點火鎖芯部件的右端面咬合的凸凹咬合結構處設有軸向復位彈性體。進一步，所述復位彈性體為復位彈簧。由于在點火鎖芯部件的鎖套與鎖芯之間增加滑動限位片，在鎖芯右端的左側面上設有端面漸變凸臺，在機座內孔端面上與軸向滑動限位片相對應的位置設有限位凸臺，熄火時，當鑰匙轉至ACC檔時，端面漸變凸臺的高端位于軸向滑動限位片的右側，鑰匙不能向LOCK檔轉動也不能拔出，此時將鎖芯往里推進，機座內孔端面上與軸向滑動限位片相對應的限位凸臺抵住滑動限位片，旋轉鑰匙，端面漸變凸臺轉過滑動限位片，使得端面漸變凸臺的低端位于軸向滑動限位片的左側，此時鑰匙處于LOCK檔可拔出，在傳動桿的左端面與點火鎖芯部件的右端面咬合的凸凹咬合結構處設有軸向復位彈性體，消除了傳動桿與點火鎖芯部件之間的軸向間隙，將原有的按鈕式鎖止結構改為推進式鎖止結構，結構簡單，安裝方便，每天可生產1000套，生產效率高，駕駛員操作方便，與之相配的機座的模具制作簡單，價格低廉，為生產廠商節約成本，而且整個點火開關內無塑料件，在汽車長期震動的狀態下不易損壞，質量過關?！緦＠綀D】【附圖說明】:圖1為現有點火開關的結構示意圖；圖2為按鈕式鎖止結構正常狀態結構示意圖；圖3為按鈕式鎖止結構按下狀態結構示意圖；圖4為本專利技術的結構示意圖；圖5為本專利技術機座的結構示意圖；圖6為本專利技術點火鎖芯部件的結構示意圖；圖7為本專利技術鎖芯的結構示意圖；圖8為本專利技術傳動桿的結構示意圖；圖9為本專利技術點火鎖芯部件左端面結構不意圖；圖10為圖9的后視圖；圖中，1-機座；2_點火鎖芯部件；3_傳動桿；4_電源開關；5_按鈕式鎖止結構；6-復位彈性體；11_限位凸臺；21_鎖套；22_鎖芯；23_滑動限位片；24_端面漸變凸臺；51-按鈕；52_頂桿；53_杠桿；54_支撐塊；55_支點?！揪唧w實施方式】:下面結合【專利附圖】【附圖說明】本專利技術的【具體實施方式】:一種推進式汽車點火開關鎖止結構，如圖4?圖10所示，包括機座1、點火鎖芯部件2和傳動桿3，點火鎖芯部件2和傳動桿3均套裝在機座I內，傳動桿3的左端面與點火鎖芯部件2的右端面通過凸凹咬合結構相連，所述點火鎖芯部件2包括鎖套21和鎖芯22，鎖芯22套裝在鎖套21內，在點火鎖芯部件2的鎖套21與鎖芯22之間沿周向設有軸向滑動限位片23，軸向滑動限位片23設置在LOCK檔的左側，在鎖芯22右端的左側面上設有端面漸變凸臺24，當鑰匙處于LOCK檔時，端面漸變凸臺24的低端位于軸向滑動限位片23的左側，當鑰匙轉至ACC檔時，端面漸變凸臺24的高端位于軸向滑動限位片23的右側，在機座I內孔端面上與軸向滑動限位片23相對應的位置設有限位凸臺11，在傳動桿3的左端與點火鎖芯部件2的右端面咬合的凸凹咬合結構處設有軸向復位彈性體6，所述復位彈性體6為復位彈簧?！緳嗬蟆?.一種推進式汽車點火開關鎖止結構，包括機座(I )、點火鎖芯部件(2)、傳動桿(3)和電源開關(4)，點火鎖芯部件(2)和傳動桿(3)均套裝在機座(I)內，傳動桿(3)的左端面與點火鎖芯部件(2)的右端面通過凸凹咬合結構相連，所述點火鎖芯部件(2)包括鎖套(21)和鎖芯(22 )，鎖芯(22 )套裝在鎖套(21)內，電源開關(4)安裝在機座(I)的右端面上，其特征是:在點火鎖芯部件(2)的鎖套(21)與鎖芯(22)之間沿周向設有軸向滑動限位片(23)，軸向滑動限位片(23)設置在LOCK檔的左側，在鎖芯(22)右端的左側面上設有端面漸變凸臺(24)，當鑰匙處于LOCK檔時，端面漸變凸臺(24)的低端位于軸向滑動限位片(23)的左偵牝當鑰匙轉至ACC檔時，端面漸變凸臺(24)的高端位于軸向滑動限位片(23)的右側，在機座(I)內本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐俊霞，蔡文亮，陳偉兵，李德民，沈偉，
申請(專利權)人：江蘇凱靈汽車電器有限公司，
類型：發明
國別省市：