本發(fā)明專利技術(shù)公開一種大型集裝箱船導(dǎo)軌架及其焊接工藝，包括導(dǎo)軌架本體：所述導(dǎo)軌架本體上端梯形導(dǎo)入口形式：由一個背板和一個分導(dǎo)塊固定連接；所述導(dǎo)軌架本體中部對接節(jié)點形式：由一塊墊板固定支撐；所述導(dǎo)軌架本體下端：由角鋼折彎打開形成方便集裝箱箱腳導(dǎo)入形式。本發(fā)明專利技術(shù)有效提高了集裝箱船裝卸集裝箱的效率，減少了集裝箱船的靠岸時間，提高了船舶營運的經(jīng)濟效益，同時在其制造焊接時，能減少集裝箱船導(dǎo)軌架對接焊工事，減少焊接時間，并有效控制焊接變形。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)公開一種大型集裝箱船導(dǎo)軌架及其焊接工藝，包括導(dǎo)軌架本體：所述導(dǎo)軌架本體上端梯形導(dǎo)入口形式：由一個背板和一個分導(dǎo)塊固定連接；所述導(dǎo)軌架本體中部對接節(jié)點形式：由一塊墊板固定支撐；所述導(dǎo)軌架本體下端：由角鋼折彎打開形成方便集裝箱箱腳導(dǎo)入形式。本專利技術(shù)有效提高了集裝箱船裝卸集裝箱的效率，減少了集裝箱船的靠岸時間，提高了船舶營運的經(jīng)濟效益，同時在其制造焊接時，能減少集裝箱船導(dǎo)軌架對接焊工事，減少焊接時間，并有效控制焊接變形。【專利說明】一種大型集裝箱船導(dǎo)軌架及其焊接工藝
本專利技術(shù)具體涉及一種大型集裝箱船導(dǎo)軌架及其焊接工藝。
技術(shù)介紹
集裝箱船由于裝卸速度快，在港時間短，運輸能力強，碼頭工人勞動強度低，貨損貨差少等特點成為世界三大主要運輸船舶之一。而導(dǎo)軌架作為集裝箱的特有結(jié)構(gòu)，如何來優(yōu)化導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)形式，從而提高集裝箱船的裝卸效率，一直是船東要求。同時由于現(xiàn)在船舶的大型化，導(dǎo)軌架也越來越長，NACKS建造的13000TEU中最長的導(dǎo)軌架長度達到了 27米，不可能由一根角鋼來組成，這時候需要對角鋼進行對接焊，普通的角鋼對接焊需要在一邊焊接完之后在另一邊碳刨然后再進行焊接，而且角鋼的變形不容控制。但對于集裝箱船的導(dǎo)軌，整個導(dǎo)軌的平整度是有很高的要求的。如何能有效控制焊接變形，并能方便施工，減少工事，一直是船廠的一大改善目標(biāo)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的:公開一種提高集裝箱船在港裝卸效率，同時在制造階段可以方便施工的全新的導(dǎo)軌架及其焊接工藝。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是:一種大型集裝箱船導(dǎo)軌架，包括導(dǎo)軌架本體:所述導(dǎo)軌架本體上端梯形導(dǎo)入口形式:由一個背板和一個分導(dǎo)塊固定連接；所述導(dǎo)軌架本體中部對接節(jié)點形式:由一塊墊板固定支撐；所述導(dǎo)軌架本體下端:由角鋼折彎打開形成集裝箱箱腳導(dǎo)入形式。作為優(yōu)化:所述背板高于艙口圍頂板。大型集裝箱船導(dǎo)軌架的焊接工藝: 1)將一個背板和一個分導(dǎo)塊固定連接形成為上部梯形導(dǎo)入口形式； 2)導(dǎo)軌架本體中部對接節(jié)點處的等邊角鋼一面先用墊板進行焊接定位；然后，在等邊角鋼的另一面進行一次焊接成型； 3)導(dǎo)軌架的下端，對角鋼進行彎折，角鋼呈現(xiàn)打開的形式。作為優(yōu)化:所述步驟2)中焊接成型后對導(dǎo)軌架本體進行打磨。對于導(dǎo)軌架上部的導(dǎo)入口，將傳統(tǒng)的兩根角鋼組成的集裝箱導(dǎo)軌的入口變?yōu)橛梢粋€背板和一個分導(dǎo)塊組成。傾斜的背板可以更方便集裝箱的導(dǎo)入，而且高于艙口圍頂板的設(shè)計，可以有效的保護艙口圍不受到集裝箱的碰撞。削尖的分導(dǎo)塊可以更方便集裝箱左右滑入導(dǎo)軌中，達到提高集裝箱裝卸效率的目的。對于一根角鋼長度達不到要求，而需要進行對接焊的導(dǎo)軌架，在對接處先用墊板進行定位焊接，然后在另一面進行焊接，打磨，保證導(dǎo)軌的平整度。提高焊接效率，減少焊接工事，并能有效控制導(dǎo)軌架的焊接變形。同時在導(dǎo)軌架的下端，對角鋼進行彎折，使角鋼呈現(xiàn)打開的形式，方便集裝箱下部箱腳可以方便的滑入導(dǎo)軌架，而不會碰傷導(dǎo)軌架。有益效果:本專利技術(shù)有效提高了集裝箱船裝卸集裝箱的效率，減少了集裝箱船的靠岸時間，節(jié)約了船舶營運成本，提高了船舶營運的經(jīng)濟效益，同時在其制造焊接時，能減少集裝箱船導(dǎo)軌架對接焊工事，減少焊接時間，并有效控制焊接變形，保證整個導(dǎo)軌的平整度，提高了船廠的工作效率。【專利附圖】【附圖說明】圖一為本專利技術(shù)上部主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖二為本專利技術(shù)上部側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖三為本專利技術(shù)導(dǎo)軌架中部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖四為本專利技術(shù)導(dǎo)軌架下部結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本專利技術(shù)作進一步說明: 如圖1、2、3、4所示，一種大型集裝箱船導(dǎo)軌架，包括導(dǎo)軌架本體:所述導(dǎo)軌架本體上端I梯形導(dǎo)入口形式:由一個背板和一個分導(dǎo)塊固定連接；所述導(dǎo)軌架本體中部2對接節(jié)點形式:由一塊墊板固定支撐；所述導(dǎo)軌架本體下端3:由角鋼折彎打開形成集裝箱箱腳導(dǎo)入形式。背板高于艙口圍頂板。大型集裝箱船導(dǎo)軌架的焊接工藝: 1)將一個背板和一個分導(dǎo)塊固定連接形成為上部梯形導(dǎo)入口形式； 2)導(dǎo)軌架本體中部對接節(jié)點處的等邊角鋼一面先用墊板進行焊接定位；然后，在等邊角鋼的另一面進行一次焊接成型； 3)導(dǎo)軌架的下端，對角鋼進行彎折，角鋼呈現(xiàn)打開的形式。步驟2)中焊接成型后對導(dǎo)軌架本體進行打磨。其中，導(dǎo)軌架本體上端I的方便形導(dǎo)入口形式由一個背板和一個分導(dǎo)塊組成。導(dǎo)軌架本體中部2的對接節(jié)點形式由一塊墊板進行支撐。導(dǎo)軌架本體下端3終止處的方便集裝箱箱腳導(dǎo)入的形式為下端的角鋼折彎打開。對于導(dǎo)軌架上端的導(dǎo)入口，將傳統(tǒng)的兩根角鋼組成的集裝箱導(dǎo)軌的入口變?yōu)橛梢粋€背板和一個分導(dǎo)塊組成。傾斜的背板可以更方便集裝箱的導(dǎo)入，而且高于艙口圍頂板的設(shè)計，可以有效的保護艙口圍不受到集裝箱的碰撞。削尖的分導(dǎo)塊可以更方便集裝箱左右滑入導(dǎo)軌中，達到提高集裝箱裝卸效率的目的。對于一根角鋼長度達不到要求，而需要進行對接焊的導(dǎo)軌架，在對接處先用墊板進行定位焊接，然后在另一面進行焊接，打磨，保證導(dǎo)軌的平整度。提高焊接效率，減少焊接工事，并能有效控制導(dǎo)軌架的焊接變形。同時在導(dǎo)軌架的下端，對角鋼進行彎折，使角鋼呈現(xiàn)打開的形式，方便集裝箱下部箱腳可以方便的滑入導(dǎo)軌架，而不會碰傷導(dǎo)軌架。本專利技術(shù)有效提高了集裝箱船裝卸集裝箱的效率，減少了集裝箱船的靠岸時間，節(jié)約了船舶營運成本，提高了船舶營運的經(jīng)濟效益，同時在其制造焊接時，能減少集裝箱船導(dǎo)軌架對接焊工事,減少焊接時間，并有效控制焊接變形，保證整個導(dǎo)軌的平整度，提高了船廠的工作效率。【權(quán)利要求】1.一種大型集裝箱船導(dǎo)軌架，包括導(dǎo)軌架本體，其特征在于:所述導(dǎo)軌架本體上端梯形導(dǎo)入口形式:由一個背板和一個分導(dǎo)塊固定連接；所述導(dǎo)軌架本體中部對接節(jié)點形式:由一塊墊板固定支撐；所述導(dǎo)軌架本體下端:由角鋼折彎打開形成方便集裝箱箱腳導(dǎo)入形式。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型集裝箱船導(dǎo)軌架，其特征在于:所述背板高于艙口圍頂板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型集裝箱船導(dǎo)軌架的焊接工藝，其特征在于: 1)將一個背板和一個分導(dǎo)塊固定連接形成為上部梯形導(dǎo)入口形式； 2)導(dǎo)軌架本體中部對接節(jié)點處的等邊角鋼一面先用墊板進行焊接定位；然后，在等邊角鋼的另一面進行一次焊接成型； 3)導(dǎo)軌架的下端，對角鋼進行彎折，角鋼呈現(xiàn)打開的形式。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型集裝箱船導(dǎo)軌架的焊接工藝，其特征在于:所述步驟2)中焊接成型后對導(dǎo)軌架本體進行打磨。【文檔編號】B23P15/00GK103754329SQ201410051208【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月14日 【專利技術(shù)者】楊尚劍, 潘志遠, 文元均 申請人:南通中遠川崎船舶工程有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊尚劍，潘志遠，文元均，
申請(專利權(quán))人：南通中遠川崎船舶工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。