本發(fā)明具體涉及一種發(fā)動機(jī)螺栓擰緊力矩衰減控制方法，方法包括獲取發(fā)動機(jī)螺栓的信息以及螺栓的工況數(shù)據(jù)；將發(fā)動機(jī)螺栓的信息以及螺栓的工況數(shù)據(jù)代入擰緊力矩衰減控制模型，得到發(fā)動機(jī)螺栓所對應(yīng)的擰緊力矩衰減控制方案；根據(jù)發(fā)動機(jī)螺栓所對應(yīng)的擰緊力矩衰...

本申請公開了一種基于車輛網(wǎng)數(shù)據(jù)的車輛性能評價方法、系統(tǒng)及裝置，用對車輛在各個環(huán)境下的運行性能進(jìn)行評估。本申請方法包括：獲取目標(biāo)車輛的配置標(biāo)簽和運行數(shù)據(jù)；根據(jù)所述配置標(biāo)簽和所述運行數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)車輛的車輛分類；根據(jù)所述車輛分類獲取評價模...

本發(fā)明公開了一種針對發(fā)動機(jī)DPF捕集效率低監(jiān)控的虛擬標(biāo)定方法，包括如下步驟：S101、獲取發(fā)動機(jī)和后處理模型參數(shù)；S102、根據(jù)發(fā)動機(jī)和后處理模型參數(shù)搭建虛擬發(fā)動機(jī)模型；S103、建立虛擬發(fā)動機(jī)模型與標(biāo)定工具之間的協(xié)議鏈接，驗證虛擬發(fā)動...

本申請?zhí)峁┝艘环N兼容多品種油底殼吊具，涉及吊具技術(shù)領(lǐng)域，包括吊掛件和呈X狀相互鉸接的吊臂，兩個所述吊臂上端均與所述吊掛件活動連接，兩個所述吊臂下端均設(shè)置有吊鉤結(jié)構(gòu)。本申請利用兩個吊臂呈X狀鉸接，使得兩個吊鉤結(jié)構(gòu)在鉤掛住油底殼后，上方的吊...

本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)快速建壓低壓潤滑方法，涉及發(fā)動機(jī)潤滑領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)在機(jī)油壓力過低時導(dǎo)致活塞冷卻惡化運動附件潤滑不良、機(jī)油溫升和軸瓦溫升過大的技術(shù)問題。該方法包括，步驟一：設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)主油道機(jī)油溫度參數(shù)組；步驟二：獲取實...

本技術(shù)公開了一種發(fā)動機(jī)冷卻液的控制閥，包括座體以及電子調(diào)溫器；座體呈空腔結(jié)構(gòu)，座體包括相對設(shè)置的第一安裝面及第二安裝面；電子調(diào)溫器設(shè)置在第二安裝面處，電子調(diào)溫器包括：蓋體呈中空結(jié)構(gòu)，蓋體包括安裝部，安裝部從第二安裝面的安裝孔深入至座體的...

本發(fā)明公開了一種氫內(nèi)燃機(jī)曲軸箱氫氣濃度控制方法，涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)沒有有效的降低氫氣濃度的措施的技術(shù)問題。該方法為，獲取曲軸箱中的氫氣實時濃度，設(shè)定多個氫氣濃度區(qū)間，根據(jù)所述氫氣實時濃度位于氫氣濃度區(qū)間啟用氫氣...

本發(fā)明公開了一種識別SDPF破損的方法，涉及發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有在SDPF前后安裝壓差傳感器檢測方式容易存在誤報或者漏報得技術(shù)問題。該方法包括：獲取所述理論NOx轉(zhuǎn)化效率值、實測NOx轉(zhuǎn)化效率值和尿素/NOx當(dāng)量比值，并...

本發(fā)明公開了一種柔性機(jī)油泵吸油管組件。該柔性機(jī)油泵吸油管組件包括：柔性吸油管，其包括：吸油管本體，以及分別設(shè)置在該吸油管本體兩端的機(jī)油泵接頭和吸油端，所述吸油管本體為波紋管，所述機(jī)油泵接頭與機(jī)油泵連接，所述吸油端的底部開設(shè)有貼近油底殼底...

本發(fā)明公開了一種雙火花塞的預(yù)燃室燃?xì)獍l(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)及控制方法，屬于燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，解決傳統(tǒng)點燃式天然氣發(fā)動機(jī)存在燃燒速度慢、發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷高的技術(shù)問題。系統(tǒng)包括氣缸體，氣缸體的頂部設(shè)有氣缸蓋，氣缸體內(nèi)設(shè)有氣缸孔，氣缸孔內(nèi)設(shè)有活塞，氣缸...

本發(fā)明公開了一種提高發(fā)動機(jī)一致性的控制方法，涉及發(fā)動機(jī)一致性技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有控制發(fā)動機(jī)功率性能一致性的方式對ET的修正會產(chǎn)生偏差的技術(shù)問題。該方法為：獲取發(fā)動機(jī)的實際噴油量m1、需求噴油量m0和基礎(chǔ)ET值，將所述發(fā)動機(jī)的實際噴油量m...

本發(fā)明公開了內(nèi)燃機(jī)后處理熱管理系統(tǒng)，涉及內(nèi)燃機(jī)控制領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有DOC前端增加燃油噴射的方式容易引發(fā)車輛自燃的技術(shù)問題。該系統(tǒng)包括，冷卻液循環(huán)管路及安裝在冷卻液循環(huán)管路上的電磁閥和變頻冷卻水泵，所述冷卻液循環(huán)管路安裝在DPF上，當(dāng)所述...

本技術(shù)公開了一種可降低發(fā)動機(jī)噪音的大阻尼半懸浮式氣缸蓋罩，涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括氣缸蓋罩本體，所述氣缸蓋罩本體的內(nèi)壁一體成型有網(wǎng)狀的加強(qiáng)筋，氣缸蓋罩本體安裝在發(fā)動機(jī)的頂部，氣缸蓋罩本體的后側(cè)安裝有墊片和多個螺栓嵌套，氣缸蓋罩本體為74...

本發(fā)明公開了一種重油霧化空氣輔助缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，包括燃油計量噴油器、氣助霧化噴油器、支座、壓套和泄壓閥；進(jìn)油口通過油軌與燃油計量噴油器第一安裝孔連通，用于向燃油計量噴油器輸送燃油，回油口通過油軌與泄壓閥第一安裝孔連通，使泄壓閥能調(diào)節(jié)燃油與...

本發(fā)明公開了一種降低氫氨發(fā)動機(jī)NH<subgt;3</subgt;排放的控制策略，包括：實時監(jiān)控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、氣缸內(nèi)壓力、進(jìn)入到氣缸的空氣流量、氫氣噴射量、氨氣噴射量以及排氣溫度；根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷從缸壓模型中計算出...

本發(fā)明公開了一種預(yù)防發(fā)動機(jī)缺乏機(jī)油啟動損壞方法，涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，包括：打開點火開關(guān)，啟動馬達(dá)，帶動油底殼內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行運轉(zhuǎn)；機(jī)油流量傳感器對機(jī)油流量進(jìn)行檢測，并把機(jī)油流量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給ECU；基于ECU接收到的機(jī)油運轉(zhuǎn)信號，獲取機(jī)...

本技術(shù)公開了一種中冷器的液位檢測裝置，屬于液位檢測技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)的中冷器不能實時檢測中冷器內(nèi)的積水情況，易導(dǎo)致積水從進(jìn)氣管道進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中，造成發(fā)動機(jī)損壞的問題。該液位檢測裝置，包括安裝在中冷器一側(cè)的液位管，所述中冷器的一側(cè)分...

本申請?zhí)峁┝艘环N氨柴發(fā)動機(jī)防氨液化裝置及控制方法，涉及氨氣防液化技術(shù)領(lǐng)域。該氨柴發(fā)動機(jī)防氨液化裝置，包括氨氣瓶，所述氨氣瓶出口端連通有蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器出口端連通有低壓濾清器，所述低壓濾清器出口端連通有防液化裝置，所述防液化裝置出口端連...

本技術(shù)公開了一種氫內(nèi)燃機(jī)噴射器防回火保護(hù)裝置，屬于氫氣發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，解決了氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的回火，導(dǎo)致噴射器損壞以及影響發(fā)動機(jī)的使用壽命的問題。該保護(hù)裝置，包括安裝在進(jìn)氣歧管底部的氫氣進(jìn)氣管道，所述進(jìn)氣歧管的底部設(shè)有氫氣進(jìn)氣管道，所述氫氣...

本發(fā)明公開了一種一種SCR效率監(jiān)控適應(yīng)性改進(jìn)策略，包括如下步驟：S101、根據(jù)ECU獲取的發(fā)動機(jī)運行參數(shù)確認(rèn)發(fā)動機(jī)處在相對穩(wěn)定的工況運行；在滿足上述條件時，能夠確認(rèn)發(fā)動機(jī)在相對穩(wěn)定的工況運行；S102、剔除瞬態(tài)工況下排溫突變導(dǎo)致的氨泄漏...